Самая большая проблема для СТО, по утверждению Александра Лизуна, руководителя направления развития сети «Бош Сервис» в Украине, — найти квалифицированного диагноста (специалиста, проводящего диагностику блоков управления автомобиля с помощью специальных компьютерных тестеров). Не менее сложно подобрать опытного управляющего станцией. «Некоторые «Бош Сервисы» ищут директоров месяцами. Аналогичная ситуация со специалистами по ремонту современных дизельных систем, а также с мотористами и слесарями по ремонту ходовой. Об избытке представителей каких-либо специальностей сегодня даже речи быть не может», — рассказывает г-н Лизун.

До сих пор дилеры сосредотачивали усилия на развитии автосалонов, а формирование сервисных служб запаздывало — основной заработок игрокам приносили автопродажи. Однако в настоящее время объем продаж автомобилей падает, а естественное старение автопарка будет способствовать росту спроса на сервис. Дефицит кадров отражается на качестве работы станций. По мнению Максима Муровайко, менеджера по связям с общественностью сайта rabota.ua, 95% станций не в состоянии оказать все необходимые услуги — попросту нет соответствующих специалистов. В связи с этим потребность СТО в квалифицированных диагностах и ремонтниках еще более ужесточится. К тому же ожидается рост вторичного рынка (обычно он отстает от рынка новых автомобилей на пару лет). Многие владельцы будут продавать старые машины и покупать новые, что обусловит спрос на специалистов trade-in (менеджеров по продаже новых машин в обмен на б/у). Таким образом, игрокам автосервисной отрасли нужно уже сегодня корректировать свою кадровую политику.

Из подмастерья в мастера

Очень большие нарекания вызывает квалификация персонала. Опытные работники в автосервисе сегодня на вес золота. Отечественные вузы не дают выпускникам необходимых навыков. Это связано с нехваткой средств для создания новых профильных кафедр и отсутствием базы, на которой студенты могли бы получать практические навыки. Дело в том, что большинство бывших техникумов и ПТУ (ныне лицеи и колледжи) обучают студентов по устаревшим программам, написанным во времена, когда не было электронных систем управления двигателем, никто не вписывал туда принципы взаимодействия топливных и электронных систем, многих узлов современных автомобилей попросту не существовало. Работодатели жалуются, что вчерашние студенты не знают даже закон Ома… «Подавляющее большинство специалистов в авторемонтном деле — самоучки. Системы централизованного качественного обучения у нас практически нет. В учебных заведениях студентам дают только базовые знания. Что касается технических и технологических новинок, то преподаватели не держат руку на пульсе. Выпускники могут самостоятельно работать, в лучшем случае, через полгода-год», — говорит Максим Муровайко.

Поэтому практически все СТО обучают персонал самостоятельно. К примеру, вначале группа занимается ремонтом подвески, стажируется около месяца, затем ее переводят на другой участок и т. д. Таким образом, и работодатель, и практиканты понимают, где им больше нравится работать, то есть будущие специалисты сами определяют свою специализацию.

Альтернативный способ заполучить профессионала — переманить его от конкурентов. Некоторые руководители принципиально предпочитают не пользоваться этим способом. По их мнению, платить продажному работнику больше, чем «доморощенным», значит расстроить систему внутрикорпоративных отношений и снизить уровень лояльности персонала. Тем более что спеца, которого переманила одна компания, с такой же легкостью переманит и другая. Как вариант укрепления кадрового потенциала используется повышение квалификации «старой гвардии». Многие компании направляют своих сотрудников учиться на заводы производителей. Некоторые автодилеры обучают работников премудростям обслуживания каждой новой модели. Однако столь продвинутых сервисников, по мнению менеджера сайта rabota.ua, не более 20%.

Зарплатные привилегии

Заработки украинских тружеников автосервиса уже сравнялись с европейскими. По словам Максима Муровайко, неофициальная заработная плата работника СТО в Киеве составляет около $1500. «Обычно ремонтники получают фиксированную ставку и процент, зависящий от ряда факторов — объема предоставленных услуг, квалификации мастера, сложности работ. В среднем специалист получает 30–40%, а максимум — 50% от стоимости выполненного заказа», — поясняет Александр Лизун.

Некоторые эксперты утверждают, что именно дефицит кадров вынуждает компании поднимать зарплату, и уже до конца нынешнего года заработок квалифицированного специалиста фирменной СТО будет стартовать от $2 тыс. «Сейчас в рекрутинговые компании поступает масса заявок на подбор персонала для автосервисов. За этих специалистов идет борьба — работников переманивают чуть ли не у выхода из СТО», — рассказывает г-н Муровайко.

И если ранее ввиду непрестижности профессии многие автосервисы ограничивались лишь небольшой «белой» зарплатой, то сегодня стали активно разрабатывать и внедрять дополнительные способы удержания персонала. Многие заинтересовывают работников ремонтной зоны различными соцпакетами. «Уже сейчас работодатели дополнительно предлагают оплату тренажерных залов, оздоровительные путевки, питание на работе, медицинские страховки, бесплатный ремонт собственного авто и другие бонусы — вплоть до обучения иностранным языкам и организации досуга», — отметил Максим Муровайко.

Выходцы из гаражей

Еще один источник кадров для профессионального автосервиса — мелкие мастерские или гаражи, в которых ремонтируют автомобили. Оксана Нестерова, начальник отдела управления персоналом «АВТ Бавария» рассказывает: «Все чаще высококлассные, а главное опытные специалисты приходят из гаражей. Их нужно лишь чему-то доучить, ознакомить с новейшими технологиями, и они становятся великолепными работниками». Такая тенденция обусловлена тем, что люди старшего возраста заинтересованы не только в приличной зарплате, но и в стабильности. Поэтому они предпочитают менять работу на более комфортную, с социальным пакетом, официальным оформлением. Тем более что, по утверждению Арсена Григоряна, управляющего сети автосервисных центров «АТЛ», количество «гаражных» сервисов будет постоянно уменьшаться. Эти динозавры отечественного рынка автосервиса не выдерживают конкуренции с современными СТО. Следовательно, автосервисные компании, которые уже сегодня учтут тенденцию кадрового рынка отрасли, существенно выиграют в перспективе.